5 признаков неисправности водяного насоса ДВС: когда пора менять помпу

5 признаков неисправности водяного насоса ДВС

Водяной насос, или помпа, обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости между рубашкой охлаждения двигателя, радиатором и отопителем салона.

Его отказ нарушает теплообмен под капотом. Локальный перегрев в лучшем случае приведёт к деградации свойств моторного масла, а в худшем — к деформации цилиндропоршневой группы, короблению головки блока цилиндров и повреждению прокладки ГБЦ. По сути, это прямой путь к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.

Поэтому менять водяной насос стоит не только по регламенту, но и при первых признаках его неисправности.

Водяной насос ESPRA с прокладкой и уплотнительными кольцами на фоне автосервиса — *Водяной насос ESPRA в сборе с прокладкой и уплотнительными кольцами*

1. Утечка охлаждающей жидкости

Подтёки антифриза на корпусе насоса, блоке двигателя или под автомобилем — один из главных сигналов неисправности.

Часто течь появляется через диагностическое отверстие насоса. Оно специально предусмотрено конструкцией для отвода жидкости при износе механического уплотнения и не должно быть источником постоянной течи.

Стоит помнить, что антифриз работает ещё и как смазка для пары трения кольцевого уплотнения насоса (подробнее о преимуществах уплотнений водяных насосов SiC-SiC от EnEspra можно прочитать в отдельной статье). Поэтому, согласно материалам SKF, после установки нового водяного насоса допускается небольшая течь антифриза через диагностическое отверстие: не более 4 мл за первые 30 минут работы.

А вот выраженное запотевание, кристаллический налёт от высохшего антифриза и тем более постоянная течь уже указывают на необходимость диагностики и, как правило, замены помпы.

Течь антифриза из водяного насоса на двигателе, видны синие следы охлаждающей жидкости на корпусе — *Течь антифриза из-под уплотнения водяного насоса — явный повод для диагностики*

2. Перегрев или нестабильная температура двигателя

Если показания датчика температуры регулярно поднимаются выше рабочего диапазона, а сама температура заметно скачет при движении, в пробках или под нагрузкой (особенно при включённом кондиционере), в первую очередь стоит проверить циркуляцию охлаждающей жидкости.

Причиной может быть не только неисправный термостат, недостаточный уровень антифриза или забитый радиатор охлаждения. Не менее вероятная причина — износ крыльчатки насоса, разрушение его привода или заклинивание подшипника.

3. Шум со стороны приводного ремня агрегатов двигателя

Посторонний шум в зоне ремня навесного оборудования часто связан с износом подшипника водяного насоса. Обычно такой шум усиливается с ростом оборотов двигателя.

Если подшипник разрушится полностью, возможен перекос шкива, повреждение ремня и заклинивание насоса — эти последствия уже можно оценить невооружённым глазом при осмотре.

Важно также не путать этот шум с шумом неисправного генератора, насоса ГУР или обводных и натяжных роликов приводного ремня.

4. Люфт шкива или вала насоса

На заглушенном и остывшем двигателе, в условиях СТО, стоит проверить, нет ли у шкива радиального или осевого люфта.

Свободный ход, стук при покачивании или заметное биение шкива указывают на повреждение подшипникового узла. В таком состоянии лучше не эксплуатировать автомобиль дальше: это может закончиться полным разрушением насоса или обрывом ремня.

5. Следы коррозии, отложений и повреждений вокруг насоса

Следы ржавчины, белые или цветные отложения на корпусе насоса могут говорить о проблемах не только самой помпы, но и всей системы охлаждения.

По опыту EnEspra, самая частая причина выхода насоса из строя — использование обычной воды из-под крана вместо антифриза. Как уже говорилось выше, именно антифриз обладает смазывающими свойствами, которых нет ни у воды, ни у дистиллята. Из-за этого кольцевое уплотнение насоса выходит из строя очень быстро, а мы, принимая возвраты по таким насосам, сразу узнаём условия их работы по характерным следам ржавчины на корпусе.

Водяной насос со следами коррозии и ржавчины на корпусе из-за эксплуатации на воде вместо антифриза — *Характерные следы коррозии на корпусе насоса, работавшего на воде вместо антифриза*

Вывод

Не стоит ждать, пока насос полностью перестанет работать. Постоянная течь антифриза, перегрев, гул, люфт шкива и следы коррозии — уже достаточные основания для визита на сервис.

Своевременная замена водяного насоса вместе с проверкой привода и системы охлаждения обходится значительно дешевле, чем устранение последствий перегрева двигателя. В каталоге ESPRA представлены водяные насосы с уплотнением SiC-SiC — решение для тех, кто хочет забыть о ежегодной замене помпы.

Читайте также: